CJ는 주 7일을 약속했다. 주말 공백 비용은 대리점이 떠안았다.
2025년 1월 5일, 국내 최대 택배사 CJ대한통운은 화주에게 주 7일 배송을 약속한 매일 오네를 출범시켰다. 동시에 자사 기사들에게는 주 5일 근무를 약속했다. 그렇게 생긴 주말 로테이션 공백을 메우는 비용은 CJ의 라스트마일을 담당하는 전국 약 3,000~4,000개의 지역 대리점에 그대로 떨어졌다. 대리점의 수수료 몫은 본사 계약으로 고정되어 있다 — 통상 ₩2,500 기본 운임의 12~20%, 부산에서는 30%까지다. 그러나 새로 떠안게 된 주말 비용은 그렇지 않다. 2026년 2월 기준 전국택배노조는 경기 지역 CJ 대리점에 집중된 미지급 기사 수수료가 2억 원에 달한다고 발표했다 — 기사 20명에게 약 1억 2,000만 원, 또 다른 10명에게 약 7,000만 원이 밀려 있다. 일산의 한 대리점(KLL)은 2025년 8월, 기사 8명의 10~11월 임금이 체불된 끝에 문을 닫았다. 한진과 롯데글로벌로지스도 이제 같은 주 7일 모델을 따라가고 있다.
01 현장의 고통
서울 북쪽 일산의 기사 8명은 2025년 10월부터 임금을 받지 못했다. 그 다음 달, 이들이 소속된 대리점은 문을 닫았다.3 대리점이란 전국 단위 택배 브랜드의 라스트마일을 지역에서 위탁 운영하는 사업자다. 이 브랜드는 국내 최대 택배사 CJ대한통운이었다. 2025년 1월 5일, CJ는 화주에게 주 7일 배송을 약속한 매일 오네를 출범시켰다.2 동시에 기사들에게는 주 5일 근무를 약속했다. 그러면 주말 로테이션 비용은 누군가가 떠안아야 했다. 그 누군가가 대리점이었다.
CJ의 라스트마일은 약 3,000~4,000개 대리점이 담당한다. 이들이 각 택배에서 가져가는 몫은 본사 계약으로 고정되어 있다. 통상 ₩2,500 기본 운임의 12~20%, 부산에서는 30%에 이르기도 한다.1 그러나 새로 떠안게 된 주말 비용은 그렇지 않다. 2026년 2월, 택배 기사들을 대표하는 전국택배노조는 경기 지역 대리점에서 미지급된 기사 수수료가 2억 원에 달한다고 밝혔다.1 기사 20명에게 1억 2,000만 원, 또 다른 10명에게 7,000만 원이 밀려 있었다. KLL이라 불리는 일산 대리점이 그 첫 신호탄이었다.3
한진과 롯데글로벌로지스도 주 7일 모델을 그대로 따라가고 있다.4 주말 비용을 분담하지 않으려는 본사와, 수수료가 밀리는 순간 떠나버리는 기사들 사이에서 대리점주는 끼어 있다. 한국 근로기준법은 이 기사들을 보호하지 않는다. 계약상 자영업자이기 때문이다. 체불 수수료 청구를 받아주려는 법원은 어디에도 없다.
Operators discussing this
These are real Korean parcel-network operators (and adjacent commenters) talking about this pain in their own words. They are the reason this page exists.
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«기사들은 자영업이나 마찬가지라서 근로기준법 적용 안 받을 걸요.ㅜㅜ»
"Couriers are basically self-employed, so the Labour Standards Act doesn't apply to them."
주 7일 배송 시작한 CJ택배 근황 · Ruliweb forum-board — 97 comments and roughly 40–45 distinct commenters on the 2025-01-06 Ruliweb humour-board thread the day after the O-NE 7-day launch; the same board carried earlier thread #67332460 (the August 2024 launch-announcement discussion), a multi-month operator-and-adjacent arc on the same 7-day cost-shift pain.
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«우리 대리점은 배송 제외 반품(+방문택배, 각종 수거 등등)은 수수료가 백원대임… 주7일이라 일요일은 로테이션으로 돌아가면서 함. 일요일에 20-30개 정도 배송하면 기름값 빼면 남는것도 없음.»
"My sub-agency pays only single-digit hundreds of won commission on returns, visit-pickups and miscellaneous collections… 7-day means Sundays rotate. 20–30 parcels on a Sunday after gas leaves nothing."
택린이 3개월차 느낀점 · DCInside parcel gallery — 13 comments on the 2026-04-20 thread; the same gallery carries a fresh April–May 2026 cluster (no=80657 on 1 May, no=80577 on 29 April, no=80409 on 23 April, no=80346 on 20 April, no=80177 on 12 April) on sub-agency economics and Sunday rotation — sustained operator-density thread cluster within the last 30 days.
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«벤더사 규모가 크면 배송 구역이 넓고 많기 때문에 백업 기사를 고용해서 주 5일 근무가 로테이션으로 가능한거고 구역 1개 2개 담당하는 소규모 벤더사는 주6일 주7일 근무»
"Big sub-agency operators have many zones and can hire backup drivers to rotate a 5-day week; small ones handling 1–2 zones still work 6 or 7 days."
드디어 택배기사도 주5일 시작 · Clien Park board — 17 distinct commenters on the 2024-08-20 thread naming the sub-agency-size divide explicitly; the same Clien Park board carries follow-up #18892940 ("CJ 택배기사입니다." — a driver tell-all), giving a >18-month arc from the August 2024 launch announcement to January 2025 launch-day reaction to February 2026 wage-arrears reporting.
02Who solves this today
한국 택배 대리점이 자기 주 5일제 주말 공백에 그대로 갖다 붙일 만한 라스트마일 디스패치 플랫폼과 인력 스케줄링 도구들 — 대체 기사 디스패치, 시프트 로테이션, 배차 운영이다. 각 홈페이지는 작성 시점에 직접 확인했다. 리스트에 올랐다고 추천한 것은 아니며, 이들 중 어느 것도 우리가 판매하는 서비스가 아니다.
위에 올린 업체들은 앞서 정리한 웨지 가운데 하나로 스스로 공개 마케팅을 한다. 리스트에 올랐다고 추천한 것은 아니다. 작성일에 각각 확인한 뒤 제외한 후보들은 다음과 같다: albamon.com — 예정 점검 시간(2026-05-14 00:00–06:00 KST)에 걸려 점검 화면만 노출, 본문 캡처 불가. alba.co.kr과 albacall.com — 페치 반복 타임아웃, 홈페이지 태그라인 캡처 불가. doeat.kr, logimoney.kr, lugo.work — DNS 미해석(홈페이지 미가동). logispot.com — 페치 타임아웃, 태그라인 캡처 불가. albaheaven.com — JS 전용 사이트, 정적 콘텐츠 추출 불가. bringg.com — 정상 페치됐으나 Onfleet과 동일한 웨지(글로벌 라스트마일 디스패치, 한국 현지화 허브 부재)에 너무 가까워 두 번째 자리를 줄 이유가 없었다. CJ대한통운, 한진, 롯데글로벌로지스는 이 고통을 만든 본사이지 솔루션 제공자가 아니며, 거론된 언론사(1ConomyNews, Bizhankook, etnews)는 출처다.
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