ผู้ผลิต Neta ล้มละลาย รถอีวีไทย 25,000 คันหาอะไหล่ไม่ได้
Zhejiang Hozon New Energy Automobile คือบริษัทจีนที่ประกอบรถ Neta ทุกคัน — รถยนต์ไฟฟ้าราคาประหยัด (รถที่วิ่งด้วยแบตเตอรี่ ไม่ใช่น้ำมัน) ที่ขายดีในเมืองไทย ในเดือนมิถุนายน 2025 ศาลจีนรับคำร้องให้ Hozon เข้าสู่กระบวนการล้มละลายและฟื้นฟูกิจการ ศูนย์บริการในไทยเริ่มทยอยปิด รถ Neta บนถนนบ้านเรามีอยู่แล้วราว 25,000 คัน เจ้าของรถกำลังเดือดร้อนเพราะหาอะไหล่ชิ้นที่เสียบ่อยที่สุดไม่ได้ ทั้งชุดขับเคลื่อน (มอเตอร์และเฟืองที่หมุนล้อรถ) และ CDU (กล่องควบคุมการชาร์จและไฟแรงดันสูง) แทบไม่มีอู่ไหนซ่อมสองอย่างนี้ได้เลย
01 ปัญหา
เจ้าของรถ Neta ลากรถยนต์ไฟฟ้า (รถที่วิ่งด้วยแบตเตอรี่ ไม่ใช่น้ำมัน) เข้าศูนย์ รถขยับไม่ได้ ชิ้นที่พังคือชุดขับเคลื่อน (มอเตอร์และเฟืองที่หมุนล้อ) หรือไม่ก็ CDU (กล่องที่จัดการการชาร์จและไฟแรงดันสูง) ทั้งสองอย่างเสียบ่อย ทั้งสองอย่างมาจากโรงงานในจีนเท่านั้น ศูนย์ไม่มีอะไหล่สต๊อกไว้ รถจึงต้องจอดทิ้งนานเป็นสัปดาห์3,4
โรงงานนั้นเองก็มีปัญหา ในเดือนมิถุนายน 2025 ศาลจีนรับคำร้องฟื้นฟูกิจการของ Zhejiang Hozon New Energy Automobile1,2,5 Hozon คือบริษัทแม่ที่ประกอบ Neta ทุกคันและส่งอะไหล่ทุกชิ้น ศูนย์บริการในไทยเริ่มทยอยปิด ตัวแทนจำหน่ายลดจาก 60 เหลือ 40 แห่ง รถ Neta บนถนนเมืองไทยมีอยู่แล้วราว 25,000 คัน สภาผู้บริโภคแห่งประเทศไทยรับเรื่องร้องเรียนจากเจ้าของรถ 69 รายตั้งแต่ต้นปี 2024 ทั้งเรื่องอะไหล่หาย ศูนย์ปิด รถจอดรอ3
ถัดมา Neta ก็ขีดเส้นชัด หากนำรถไปซ่อมที่อู่นอก บริษัทเตือนว่าประกัน (สัญญาซ่อมฟรี) จะหลุดทันที4 เจ้าของรถจึงตกอยู่ในที่นั่งลำบาก ศูนย์อย่างเป็นทางการก็ว่าง อู่นอกก็ถูกห้าม อู่อิสระเองก็หาอะไหล่ไม่ได้ และแทบไม่มีรายไหนซ่อมแบตเตอรี่แรงดันสูงหรือชุดมอเตอร์ได้ เจ้าของรถจึงต้องไล่หาตามกลุ่ม Facebook ว่า "อู่ไหนกล้าจับ Neta บ้าง" บ้างก็ซื้ออะไหล่จากรถชนที่เซียงกง ตลาดอะไหล่มือสองของเมืองไทย
02Who solves this today
เราตามหาบริษัทในไทยหรือเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่ทำธุรกิจตามรูปแบบที่ช่องว่างนี้เรียกร้อง นั่นคือ อู่ที่รับรีแมนูแฟกเจอร์แบตเตอรี่แรงดันสูงและชุดขับเคลื่อนของรถยี่ห้อกำพร้า พร้อมถอดแบบ ผลิตเอง หรือสต๊อก CDU (ชุดควบคุมการจ่ายไฟชาร์จ) และอะไหล่มอเตอร์ขับเคลื่อนของ Neta ไว้ให้บริการเชิงพาณิชย์ได้จริง เพื่อให้เจ้าของรถ Neta ที่จอดเสียอยู่จองคิวซ่อมจริงได้ แทนที่จะรอโรงงานที่ไม่ส่งของแล้ว เราค้นทั้งภาษาอังกฤษและภาษาไทยตามกระทู้ในพันทิป สื่อยานยนต์ไทย (ไทยรัฐ ประชาชาติ The Nation, Bangkok Post) ไดเรกทอรีอู่อีวี และหน้าสินค้ากับหน้าบริการของผู้ขายทุกรายที่พอเป็นไปได้ สิ่งที่เราเจอคือ
- Independent Neta repair garages (for example, Kingkue EV Shop / กิ้งกือ EV Shop) — a small Thai garage that has become the place stranded Neta owners turn to, reportedly handling more than 20 Neta cars a day. It is real and useful, and it is the human face of the workaround. But its own press coverage shows it still sources parts by importing from China or buying salvage, and waits on the same scarce CDU and drivetrain stock as everyone else; it does not remanufacture high-voltage battery packs or drive units, and it does not make its own CDU. It is the symptom of the gap, not the close of it. thairath.co.th (Kingkue EV Shop profile) · prachachat.net
- CNC789 — Neta parts reseller — markets itself as a "complete NETA parts" supplier for the Neta V, S and X at wholesale prices. On reading the product page, the catalogue is body panels, lights, interior trim, fluids and filters — the cheap, available consumables. It explicitly resells curated parts and names no remanufacturing. It does not stock the load-bearing failures: the high-voltage battery pack, the traction motor, or the CDU. cnc789.com/ev/neta-parts
- Neta Auto (Thailand) — official aftersale — the first party, and the one whose collapse is the pain. It opened a spare-parts distribution centre in April 2025 and promises an eight-year high-voltage-battery warranty, but the operational service-and-parts network is exactly what is shrinking as the parent restructures. It is not a third-party solver; it is the channel owners can no longer rely on. neta.co.th/th/aftersale
None of these is a company a stranded Neta owner can call this week to have a failed drivetrain or CDU rebuilt to order. This is an open opportunity for founders. The demand is concrete: about 25,000 cars already on the road, a CDU that owners report ordering from China for around 20,000 baht (~US$560) when one can be found at all, a drivetrain and a high-voltage battery pack that no independent shop can yet remanufacture, and a brutal Thai EV price war that is set to orphan the next weak brand the same way. What is missing is the operator: a workshop with a high-voltage battery-rebuild bench, the ability to repair or copy the failure-prone CDU, a salvaged-and-tested parts inventory, and a warranty an owner can trust more than a closed dealer. If you build or know a company that actually runs this shape in Thailand or the region, email contact@aikraft.com and we will list them.
ไม่มีรายใดในที่นี้ที่เจ้าของรถ Neta ที่จอดเสียอยู่จะโทรไปจองคิวสัปดาห์นี้แล้วได้ชุดขับเคลื่อนหรือ CDU ที่สั่งทำใหม่ตามต้องการ นี่คือโอกาสเปิดสำหรับผู้ก่อตั้ง ความต้องการเป็นรูปธรรม: รถบนถนนแล้วราว 25,000 คัน เจ้าของรถรายงานว่าสั่ง CDU จากจีนในราคาราว 20,000 บาท (~560 ดอลลาร์สหรัฐ) ในยามที่หาได้เลย ชุดขับเคลื่อนและแบตเตอรี่แรงดันสูงที่ยังไม่มีอู่อิสระไหนรีแมนูแฟกเจอร์ได้ และสงครามราคา EV ที่ดุเดือดในไทยที่จะทำให้ยี่ห้ออ่อนแอรายต่อไปกลายเป็นรถกำพร้าด้วยรูปแบบเดียวกัน สิ่งที่ขาดคือผู้ประกอบการ อู่ที่มีแท่นซ่อมแบตเตอรี่แรงดันสูง ความสามารถในการซ่อมหรือก็อปปี้ CDU ที่เสียบ่อย คลังอะไหล่ที่กู้มาจากรถชนและผ่านการทดสอบ พร้อมประกันที่เจ้าของรถวางใจได้มากกว่าศูนย์ที่ปิดไปแล้ว หากคุณกำลังสร้างหรือรู้จักบริษัทที่ทำในรูปแบบนี้จริงในไทยหรือในภูมิภาค ส่งอีเมลมาที่ contact@aikraft.com แล้วเราจะเพิ่มเข้าไปในลิสต์
Operators discussing this
These are real Neta owners in Thailand talking about this pain in their own words, on the public Pantip forum boards. They are the reason this page exists.
-
«บางรายรถเสียแต่ไม่ได้รับการซ่อมแซมเนื่องจากไม่มีอะไหล่ ศูนย์ทยอยปิดและไม่รับเคลม ... ปัญหาเรื่องการเคลมอะไหล่ระบบขับเคลื่อน ... ต้องจอดรอซ่อมอยู่ที่ศูนย์บริการ»
"Some owners' cars break down but get no repair because there are no parts; service centres are closing one by one and refuse claims ... the worst is the drivetrain-parts claims ... cars sit parked waiting for repair at the centre."
"Neta EV customers petition the Consumers Council: no parts, closed centres, slow plates" · Pantip — part of a cluster of 9+ Pantip threads on the same orphaned-parts / closed-centre pain spanning 2024–2026; this petition thread is dated 9 June 2025.
-
«ลูกค้าที่ประสบปัญหาจากศูนย์ฯ แต่อยากรักษาประกันไว้ ก็จะถูกบังคับให้ต้องรอการแก้ไขจาก NETA เท่านั้น แม้ว่าการรอนั้นจะยาวนานและไม่แน่นอน ... ซ่อมอู่นอก รถซ่อมได้เร็วขึ้น แต่ก็ต้องแลกกับการที่รถจะ 'หมดประกัน' ทันที»
"An owner hit by the centre's problems but who wants to keep the warranty is forced to wait for NETA alone, however long and uncertain that wait is ... fix at an outside garage and the car is repaired faster, but in exchange the car is 'out of warranty' instantly."
"NETA statement: buy below the set price or repair outside, and the warranty ends instantly" · Pantip — member analysis of Neta's outside-repair-voids-warranty notice; same niche cluster as the petition thread.
-
«อยากสอบถามว่าตอนนี้ neta กลับมารึยังหรือยังทรงๆอยู่ ... แล้วคนที่เครมรออะไหล่ได้ครบหรือยัง สรุปประกันรถใช้ได้ไหมครับ»
"I want to ask whether Neta has recovered yet or is still barely hanging on ... and have the people waiting on parts claims finally got everything? In short, is the car warranty even usable?"
"How is Neta doing now, in both China and Thailand?" · Pantip — a fresh 2026 status-check thread proving the parts-and-warranty pain is still live, not historical.
Report a mistake — or suggest a new solution
Spot a wrong number, dead source link, missing aspect, broken translation? Or know a vendor we should list as a solution? Tell us. The Director re-checks every report and either updates the page or writes back with a reason.
Got it — thank you.
The Director will look at your report on the next research cycle. If you left an email you'll hear back when we either update the page or decide it's not actionable (with a one-paragraph reason).