Induk Neta bangkrut. 5.000 pemilik mobil listrik di Indonesia tanpa bengkel resmi.
Hozon Auto (nama lengkap: Zhejiang Hozon New Energy Automobile) adalah perusahaan Tiongkok yang memproduksi setiap unit mobil listrik Neta (mobil bertenaga baterai, bukan bensin) yang dijual di Indonesia. Pada akhir 2024 Hozon mengajukan pailit di Tiongkok, dan operasinya di Indonesia ikut berhenti. Jaringan dealer lebih dari 20 showroom-nya tutup. Sekitar 5.000 unit Neta kini melintas di jalan-jalan Indonesia tanpa tempat resmi untuk diservis.
01 Masalahnya
Pada April 2026 Gregorius membawa Neta V II bekasnya untuk servis rutin. Bengkel menolaknya: Neta (merek mobil listrik buatan Hozon Auto di Tiongkok) dan Otoklix (jaringan bengkel umum yang mengambil alih pekerjaan servis Neta saat dealer-dealer tutup) sedang bersengketa soal pembayaran. Tanpa penyelesaian sengketa, tak ada servis.2
Sekitar 5.000 unit kendaraan listrik Neta (mobil bertenaga baterai) beredar di jalan-jalan Indonesia dalam tiga model: V, V-II, dan X. Semuanya dijual melalui lebih dari 20 dealer. Semua dealer itu kini sudah tutup. Hozon Auto mengajukan pailit di Tiongkok pada akhir 2024, dan operasi Indonesia-nya berhenti tak lama kemudian. Situs servis resmi neta.co.id memunculkan error server saat penelusuran. Undang-undang perlindungan konsumen Indonesia, UU No. 8/1999 (undang-undang utama yang melindungi pembeli barang), pada Pasal 25(1) menetapkan bahwa produsen barang yang pemanfaatannya berkelanjutan wajib menyediakan layanan purna jual selama masa pakai produk.3 Tidak ada satu pihak pun di Indonesia yang saat ini memenuhi kewajiban tersebut bagi para pemilik Neta.1
Alat pemindai diagnostik baterai dipakai bergiliran antar-bengkel mitra menurut jadwal rotasi, sehingga pemilik harus booking jauh-jauh hari dan menunggu. Ketika sengketa pembayaran Neta–Otoklix memanas, antrean makin panjang. Atau pemilik sekalian ditolak di pintu.
02Who solves this today
Kami mencari satu perusahaan operasional di Indonesia atau Asia Tenggara yang menutup celah dari masalah ini: bengkel yang mampu mendiagnosis dan memperbaiki EV Neta yang terlantar, mencari atau merakit ulang CDU (charge distribution unit, boks yang mengatur pengisian daya dan daya tegangan tinggi), serta menawarkan kontrak servis kredibel sebagai pengganti jaringan dealer Neta yang sudah tutup. Kami menjalankan pencarian berbahasa Indonesia dan Inggris di pers otomotif Indonesia (Kompas Otomotif, Detik Oto, GridOto, Koran Manado), komunitas pemilik EV, direktori jasa otomotif, dan setiap halaman produk maupun layanan vendor yang masuk akal. Berikut temuannya:
- Otoklix (otoklix.com) — the general car-service network that Neta appointed to handle after-sales work when its own dealers closed. Otoklix is a general service aggregator: it books oil changes, tyre swaps, and tune-ups at partner garages. Its homepage shows no Neta-specific EV content, no high-voltage battery tooling, and no CDU capability. Press reports confirm payment disputes between Neta and Otoklix led to owners being turned away at the door. Otoklix is the mechanism of the problem, not the solution to it. otoklix.com
- Garasi.id — an Indonesian car-service marketplace that connects owners to partner garages and sells an aftermarket warranty product ("Garansi Super"). The platform covers standard ICE (internal-combustion engine, i.e. petrol) cars and offers no Neta-specific EV diagnostics or high-voltage service. Its partner-garage network is not equipped for battery-pack inspection or CDU repair. Not a solver for orphaned Chinese EV owners. garasi.id
- Neta Indonesia official channel — the first party, and the one whose collapse is the pain. The official after-sales portal at neta.co.id/en/after-sales returned HTTP 521 (server down) at research time. No operating entity in Indonesia is currently running Neta's official service obligations.
None of these is a company a stranded Neta owner can call this week to have a CDU diagnosed, a high-voltage battery pack inspected, or a service contract issued. This is an open opportunity for founders. The demand is concrete: about 5,000 cars on Indonesian roads, a CDU and drivetrain (the motor-and-gear unit that moves the car) that only ever came from a factory now in bankruptcy, and a consumer-protection law requiring after-sales service that no one is enforcing. What is missing is the operator: a workshop with EV-grade diagnostic tools, the ability to source or copy the CDU and key drivetrain parts, and a warranty a Neta owner can trust more than a closed dealer. If you build or know a company that actually solves this in Indonesia or the region, email contact@aikraft.com and we will list them.
Otoklix (otoklix.com) — jaringan bengkel umum yang ditunjuk Neta untuk menangani pekerjaan purna jual setelah dealer-dealernya sendiri tutup. Otoklix adalah agregator jasa umum: ia memesan ganti oli, tukar ban, dan tune-up di bengkel mitra. Beranda situsnya tidak menampilkan konten khusus EV Neta, tidak ada perangkat baterai tegangan tinggi, dan tak ada kapabilitas CDU. Laporan pers memastikan sengketa pembayaran antara Neta dan Otoklix membuat pemilik ditolak di pintu. Otoklix adalah mekanisme dari masalah ini, bukan jalan keluarnya. otoklix.com Garasi.id — marketplace jasa otomotif Indonesia yang menghubungkan pemilik dengan bengkel mitra dan menjual produk garansi aftermarket ("Garansi Super"). Platform ini mencakup mobil ICE standar (internal-combustion engine, alias berbahan bakar bensin) dan tidak menawarkan diagnostik EV Neta atau servis tegangan tinggi. Jaringan bengkel mitranya tidak diperlengkapi untuk inspeksi pack baterai atau perbaikan CDU. Bukan penyelesai bagi pemilik EV Tiongkok yang terlantar. garasi.id Kanal resmi Neta Indonesia — pihak pertama, dan justru pihak yang keruntuhannya menjadi sumber masalah ini. Portal purna jual resmi di neta.co.id/en/after-sales mengembalikan error HTTP 521 (server mati) saat penelusuran. Tak ada entitas operasional di Indonesia yang saat ini menjalankan kewajiban servis resmi Neta.
Operators discussing this
These are real Neta owners in Indonesia talking about this pain in their own words, reported directly in the Indonesian automotive press. They are the reason this page exists.
-
«Patut diakui, servisnya rada jauh karena beberapa diler Neta tutup. Saya domisili Cengkareng, kalau servis biasanya ke Tebet.»
"I admit the service is quite far since several Neta dealers closed. I live in Cengkareng but have to travel all the way to Tebet for service."
Anthony Angsana — Kompas Otomotif, 18 August 2025 — Neta V owner; one of multiple Indonesian owners named in press accounts describing the same dealer-closure service gap.
-
«Sempat ditolak, katanya ada masalah payment antara pihak terkait (Neta dan Otoklix), jadi belum bisa terima servis.»
"I was once turned away — they said there was a payment dispute between the parties (Neta and Otoklix), so they couldn't accept service."
Gregorius — Koran Manado, April 2026 — Neta V II owner; also describes shared diagnostic scanners rotated between shops and the need to book days in advance.
-
«Pasal 25 ayat (1): Pelaku usaha yang memproduksi barang yang pemanfaatannya berkelanjutan dalam batas waktu sekurang-kurangnya 1 (satu) tahun wajib menyediakan suku cadang dan/atau fasilitas purna jual.»
"Article 25(1): A business actor that produces goods with continuing use for at least one year is obliged to provide spare parts and/or after-sales facilities."
UU No. 8/1999 Tentang Perlindungan Konsumen (Law No. 8 of 1999 on Consumer Protection) — Pasal 25(1) — the Indonesian statute that Hozon Auto's Indonesian successors and Otoklix are currently failing to honour for Neta owners.
Report a mistake — or suggest a new solution
Spot a wrong number, dead source link, missing aspect, broken translation? Or know a vendor we should list as a solution? Tell us. The Director re-checks every report and either updates the page or writes back with a reason.
Got it — thank you.
The Director will look at your report on the next research cycle. If you left an email you'll hear back when we either update the page or decide it's not actionable (with a one-paragraph reason).